Il danno delcuscinetto di rilascio della frizioneha molto a che fare con il funzionamento, la manutenzione e la regolazione del conducente. Le cause del danno sono più o meno le seguenti:

1) La temperatura di lavoro è troppo alta per causare surriscaldamento

Molti guidatori spesso premono a metà la frizione quando girano o decelerano, e alcuni tengono i piedi sul pedale della frizione dopo aver cambiato marcia; alcuni veicoli hanno una regolazione eccessiva della corsa libera, il che rende il disinnesto della frizione incompleto e in uno stato semi-inserito e semi-disinserito. Una grande quantità di calore generato dall'attrito a secco viene trasferita al cuscinetto reggispinta. Il cuscinetto viene riscaldato ad una certa temperatura e il burro si scioglie o si diluisce e scorre, aumentando ulteriormente la temperatura del cuscinetto reggispinta. Quando la temperatura raggiunge un certo livello, si brucerà.
2) Mancanza di olio lubrificante e usura

ILcuscinetto di rilascio della frizioneè lubrificato con grasso. Esistono due modi per aggiungere grasso. Per il cuscinetto di rilascio 360111, aprire il coperchio posteriore del cuscinetto e riempire di grasso durante la manutenzione o quando la trasmissione viene rimossa, quindi reinstallare il coperchio posteriore. Chiudi e basta; per il cuscinetto di rilascio 788611K, può essere smontato e immerso nel grasso fuso ed estratto dopo il raffreddamento per raggiungere lo scopo di lubrificazione. Nel lavoro reale, il conducente tende a ignorare questo punto, causando l'esaurimento dell'olio nel cuscinetto di rilascio della frizione. In caso di lubrificazione assente o ridotta, l'entità dell'usura del cuscinetto reggispinta è spesso da diverse a decine di volte superiore all'entità dell'usura dopo la lubrificazione. Con l’aumento dell’usura, anche la temperatura aumenterà notevolmente, il che lo renderà più vulnerabile ai danni.
3) La corsa a vuoto è troppo piccola o il numero di carichi è eccessivo

Secondo i requisiti, il gioco tra il cuscinetto di rilascio della frizione e la leva di rilascio è di 2,5 mm. La corsa libera riflessa sul pedale della frizione è di 30-40 mm. Se la corsa libera è troppo piccola o non c'è alcuna corsa libera, le leve di separazione interagiranno tra loro. Il cuscinetto di rilascio è in uno stato normalmente impegnato. Secondo il principio della rottura per fatica, maggiore è il tempo di lavoro del cuscinetto, più grave è il danno; più volte il cuscinetto viene caricato, più è facile che il cuscinetto di rilascio produca danni da fatica. Inoltre, quanto più lungo è il tempo di lavoro, tanto più alta è la temperatura del cuscinetto, tanto più facile sarà bruciarlo, il che riduce la durata del cuscinetto reggispinta.
4) Oltre ai tre motivi sopra indicati, anche la regolazione regolare della leva di separazione e la buona qualità della molla di ritorno del cuscinetto di separazione influiscono notevolmente sul danneggiamento del cuscinetto di separazione.